冷链物流的对象产品包括一般产品和特殊产品，一般产品主要包括农产品、禽肉类、水产品、花卉、加工食品、冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品饮料等；特殊的产品包括药品（疫苗、血液）、化工品等。

冷链物流的发展阶段

冷链物流的发展可分为三个阶段：萌芽阶段、发展阶段、快速发展阶段。

冷链物流的主要运输形式

冷链物流的主要运输方式主要包括公路、海运、铁路以及航空，其中公路市场份额占比最大，是我国目前冷链运输的主要形式。

冷链物流的发展现状

根据PharmaceuticalCommerce和艾媒数据中心资料显示，全球范围来看，冷链物流产业最发达地区为欧洲，年冷链物流支出预计可达62亿元，其次是亚洲和北美洲，预计支出将分别达到52亿元、42亿元。

然而，虽然亚洲冷链物流支出位居世界第二，支出额却主要由日本贡献。而我国作为世界人口大国，冷链物流需求明显高于日本，但目前我国尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。

我国冷链仓储企业多以区域性服务为主，业务范围也主要集中在运输、仓储等基本物流服务，与美国、欧洲、日本等发达国家的冷链物流建设还存在一定的差距。

冷链物流建设的差距无疑将导致运输低效率、产品质量问题难以保证等诸多问题，比如，我国依靠冷链运输的水果损耗率高达10%以上，蔬菜损耗率高达20%以上，而发达国家的损耗率却已经维持在5%的低位。

除此之外，根据国际冷藏仓库协会（IARW）数据发布的数据，年全球冷库总容量达到6.16亿立方米，相较于年，增长了2.67%，印度冷库容量最高，达到1.5亿立方米。

而我国作为世界第一人口大国，冷库容量却只位居世界第三，与印度相差约万立方米，且我国冷库地理分布极其不均，东西部差距明显华东市场比如上海已经接近饱和，但西部以及偏远地区仍存在较大缺口。

虽然我国冷链运输产业有诸多的不足，但近年来随着互联网的发展，一些大型物流及电商企业比如阿里、京东、顺丰等纷纷涉足冷链物流业务，凭借电商平台方便、快捷、时效快以及产地直销的特点，大型物流企业成熟的运输网络，势必可以提升运输质量，缩短运输时间。

除此之外，全球冷链物流巨头如普菲斯、冷王、NewCold等，也纷纷看好我国的市场潜力，在我国境内或采取建立子公司或采取合资的方式设厂，输入先进的技术，运营理念等，为我国冷链物流市场的发展注入新动力。

冷链物流的产业体系

从冷链物流产业链上下游来看，上游包括冷藏车和冷机等设备制造企业，这些设备制造企业可以说是冷链物流运输得以进行的前提，因为无论是传统的冷链物流运输模式还是互联网时代电商平台下的冷链运输，整个过程都需要冷藏车和冷机这些设备的全程参与。

正因为如此，近年来，随着冷链物流的快速发展，我国冷藏车的规模也在逐年稳步增长，根据中物联冷链委的数据显示，年全国冷藏车保有量为21.47万辆，较年增长3.47万辆，同比增长19.28%。

中游主要包括运输型（包括干线运输和配送）、仓储型、综合物流、供应链型和平台型企业，据统计，百强企业中冷链物流行业的收入排名依次为：供应链型＞仓储型＞运输型＞平台型。

冷链物流的核心就是建立物流供应链管理系统，通过产品的全过程动态监控，实现对冷链的透明化管理，这也是供应链型企业营业收入占比最高的原因之一。

仓储型企业则大多为中外合资企业，比如普菲斯作为全球第四大冷库运营商，注资大连亿达公司，成立普菲斯亿达冷冻仓储，对于这类仓储型企业，依靠母公司成熟的技术，运营经验，预计未来发展势头依旧强劲。

运输型企业以及平台型企业则多为地方性企业，企业运营及物流线路具有极强的区域性特征，业务种类也相对单一，营业收入相对低。

下游应用主要包括零售企业、食品加工企业、医药企业、化工企业和终端消费者。

下面就以农产品冷链为例，具体讲述一下冷链物流产业的模式。

农产品冷链泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程，主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面。农产品的冷链物流主要可以分为传统冷链物流方式及电商平台方式。

传统的冷链物流主要指农产品从产地发出运至农贸市场或农贸合作社，由农贸市场或农贸合作社利用低温运输车将产品运至冷链批发商处，再由批发商销往各地的批发市场，再运送至生鲜批发商，由生鲜批发商根据距离、时效采取航空、铁路、公路的方式运送至终端消费者（比如生鲜店、超市、餐厅等）手中的这一系列过程。

而现如今，随着电商的发展，电商平台产地直销以及电商新零售的方式愈发盛行，相较于传统冷链物流模式，电商平台直销以及新零售的方式减少了诸多中间环节，农产品可以直接从产地通过冷链运输至终端消费者手中。

冷链物流的发展机遇

冷链运输行业得以发展的根本原因在于其在食品质量和安全方面都较传统运输方式都更具优势。未来，促进冷链物流发展的因素主要可以归结于以下几点：

1.城市化发展促进冷链物流发展

20世纪90年代至今，我国城市化已经进入到加速发展阶段，城镇化的发展促进生鲜农产品从产地运至终端消费者，冷链物流需求进一步提升，同时，我国居民人均收入增加，整体消费水平有所提高，居民消费价格指数逐年稳步提升，对食品安全质量提出了更高的要求，进一步促进了冷链运输的发展。

2.电商平台的推广促进冷链物流的发展

大型电商如京东、阿里涉足冷链物流运输产业，一方面，凭借电商平台的优势，直接将产品由产地送至终端消费者手中，减少了不必要的运输环节，提升了效率；另一方面，这些电商平台不断推出及时送，网上超市等新型购物渠道，促进冷链物流的发展。

3.海港冷链物流中心的建立促进发展

目前我国冷链运输方式仍以公路运输为主，海运尚属于短板，为弥补这一短板，推动港口冷链物流的发展，现如今我国的主要港口（上海港、天津港、大连港、青岛港、深圳港、舟山港）都在建设在海港冷链物流中心，以此确保冷链不断链，提升运输效率。

4.国家政策的大力扶持

截止到年底，我国的有关部门发布了一系列关于如何促进冷链物流行业发展的政策法规，具体包括如何对冷链物流设施进行布局、冷链物流体系如何建设、如何促进农产品流通几方面，这一系列法律法规的颁布极大地促进了国内冷链物流发展的规范性。

5.新冠疫情的爆发加速了冷链物流行业的发展

一方面，新冠肺炎疫情的爆发，医疗用品的需求急剧增加，国家隔离政策的实施，对生活必需品的需求，使冷链运输呈爆发性增长。

根据中物联医药物流资料显示，年中国医药冷链销售总额约为.03亿元，与年相比，同比增长20.09%，中物联医药物流分会预测到年底销售规模将达到亿元。而从细分产品占比来看，生物制品（包含疫苗、血液和其他）占比更是高达63.7%，其中疫苗占比13.3%。

另一方面，疫情爆发，限制人员外出，倒逼老年群体采用线上购物的方式，增大了用户群体，促进了行业的发展。

6.新技术的发展

WMS系统和智能温度监控传感器的优化将进一步发展成经济型冷藏仓库，以此来解决冷库成本高的问题。同时，对于那些定位是产品规模以及温度要求都趋于标准化的用户，装备ASRS系统的全自动冷库将是很好的选择。

冷链物流的发展困境

1.技术壁垒

冷链物流对冷藏技术有极高的要求，而我国目前的基础设施建设还与发达国家比如欧洲、美国等有一定的差距。

2.资金壁垒

一方面，冷链运输过程中所需的设备较多，导致冷链运输成本高。另一方面，冷库的租金较高，一线城市比如上海的租金明显高于其他二线三线城市，而一线城市的需求又相对较高；偏远地区的租金也处在高位，这也是导致西部地区市场缺口较大的原因之一；此外，天气炎热的地区比如海南租金明显高与其他地区。

3.运营壁垒

目前，我国冷链物流市场已经趋于成熟，主要形成了供应链型、仓储型、运输型、平台型、综合物流型5种运营模式，市场趋于成熟，后进入者难以获得第一进入者优势，与原有企业竞争。

4.新冠疫情的爆发

新冠疫情的爆发虽然带来了一定的机遇，但也暴露了我国冷链物流行业的诸多问题，疫情的爆发使得上游产业用工短缺，冷藏车及基础设施供应断裂，中游企业正常经营活动受到影响，一级批发市场的采购量急剧下降，下游零售环节受中上游的影响，无法及时向消费者供应，一系列的问题说明我国冷链物流基础设施仍需进一步完善。

考虑到冷链物流行业的发展机遇，未来我国冷链物流市场规模将持续扩大，随之而来的是行业标准的不断完善，国家有关部门通过制定有效的法律法规加快形成良好的市场秩序，不断推进行业的发展。同时，随着电商的不断发展，终端消费者需求的变化，冷链物流企业也将不点提升自己的服务水平，由单一的运输型、平台型、仓储型企业逐步向综合物流提供商转变，不断实现冷链物流的创新发展。上游制造企业的基础设施也将持续完善，进一步提高全国冷库总容量，保证冷藏车的供给持续不间断，不断缩小东西部地区差异，推动我国冷链物流行业向国际标准看齐。

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