定义解释：

碳排放与经济发展密切相关，经济发展需要消耗能源。

暨南大学环境与气候研究院院长邵敏介绍，“碳达峰”就是我们国家承诺在年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去；而到年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉，这就是“碳中和”。

年2月，农工党中央在一份《关于奋力推动如期实现碳达峰碳中和的提案》中指出，我国碳达峰、碳中和工作任务十分艰巨。影响及意义“十四五”是实现碳达峰关键期、推进碳中和起步期，“十四五”期间要完成碳达峰任务的60%，争取在年实现碳达峰，为碳中和打好基础。政协委员建议：

全国政协委员、红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏在碳达峰的提案中，他建议大力发展人工智能在道路交通上的应用，降低私家车使用强度、加速优化道路运行效能、加强交通碳排放的精准测算。

物流行业现实管控：

大力发展人工智能在道路交通上的应用，我的理解是不空转，提高拉货效率。现在公交车进出场是空转的，建议改善。有些火车送完货是空转回去或只拉了一少部分其它物料回去。特别是公司有自有物流。专车专用就会有浪费。

降低私家车使用强度，我的理解是提交公共交通使用，地铁配套+公交优先+出租和顺风车等配套+公共自行车解决最后一公里。加速优化道路运行效能：打通断头路，打破小区围墙。形成大动脉，小毛细血管的最短，而不是各个地方处处设点，互不联通。

加强交通碳排放的精准测算，弄清楚问题所在，把问题摆在明面上，大家针对问题一条条解决，因为任何问题都是有解的，比暗的比明的多，自己觉得完成了，别人认为很多没有算。

我的其它建议：

1、物流行业管理者需要分析车辆情况。如什么规格车辆使用较多，社会上保有量，那种规格车辆运输在长途还是短途，比例多少？各类企业之间的业务关系是什么？国家政策是什么，各地发展方向和优惠是哪些，会不会导致哪些行业会迁移（包含去国外和沿海和内陆的互迁），定期发布行业趋势，以便各企业采购浪费，车俩，人员，场地及时配置，避免总体浪费。

2、分析物流实装率低的原因，分析是行业问题还是客户问题，从成本方面推动各方改善。可能是客户需求专车（为什么需求专车，是设备重要，特殊物品，还是设计高度低怕别的货物压坏），还是货物无法混装（如冷冻食品，服装，电子产品）。

3、提高公民环保意识，理解包装是为了防护产品，包装也是成本。不追求过度包装，避免增加货物重量，增加变相的资源浪费。4、国家增加物流工匠这个岗位，针对物流过程中的注意事项进行培训，并发给对应证书。提高总体行业地位和总体水平，通过提高人员操作合适设备，适当包装，用心解释，降低社会总体成本。社会各行各业动起来，早日实现物流行业碳达峰和碳中和，与其他行业一起留绿水青山给之孙后代！